保全人員：「麻煩要下車的旅客請加快你的腳步喔。」車廂門一打開，保全人員忙著引導車上乘客下車，捷運美麗島站月台等上車的民眾排了一列又一列，好不容易車來了，還擠不上去。

乘客：「等半小時，但人滿出來了。」另一乘客：「買了7點高鐵票，所以現在就來不及了。」「沒關係啦，就搭自由座啊，也沒辦法啊，我十幾年來第一次遇到。」

一早6點25分，高速捷紅橘線號誌系統異常，全線列車暫停檢查。捷運跑馬燈即刻顯示停駛通知，直到6點50分恢復行駛，當時班距約8到10分鐘一班，人潮無法消化，直到7點50分，高捷安排加班車，縮短班距為6到8分鐘。

高捷公共事務處處長王柏雁：「發生異常的時候，我們所有動作會先以暫停為主。那這個號誌系統異常，我們預計在夜間會做進一步查修。不過它的概念我們可以初步想像，如果在軟體的方面，它就像我們電腦當機一樣。」

高捷公司罕見開放行控中心，公開燈號系統。紅色線條代表列車，上頭有車次號碼，箭頭是行駛方向，而綠色線條表示可通行，但早上燈號卻發生問題。

高捷公共事務處處長王柏雁：「它第一時間應該會呈現全部都是反白的狀態，那等我們備援系統起來之後，它就是看得到，我們就可以恢復正常行駛。」

同樣是停駛，發生在3月3日，但原因是高捷停電導致，雖然有緊急發電機，但僅供維持號誌、照明，不足提供行駛。雖然捷運有3個變電站，只要有2個變電站供電就能啟動備援，但若3個都停電，高捷也沒輒。高捷提醒未搭車乘客可退票，若有乘客行程因此延誤，可協助開誤點證明。