週末一早，喇叭聲響徹寧靜的台北市永康街，計程車按完喇叭直接從巷口開出，還有一輛白色轎車，打著方向燈，直接左轉彎，沒暫停看是否有行人經過，就有專欄報導，永康街的空間 80%留給汽機車，讓用路人安全風險增加。

民眾：「有時候如果人多的話，要走到(人行道)外面再走進來，因為機車也會鑽，如果你走出來的話，機車會離你比較近，所以有時候會被後照鏡打到，走到外面就稍微危險一點。 」民眾：「車子不讓行人，台灣是個人擁有的很難改善，都私人的地，你怎麼改？」

甚至還有腳踏車直接停在人行道上阻擋通行，但不只永康街，美國媒體報導，以人間煉獄形容台灣交通 ，引述美國政府對台灣旅遊的安全建議，表示要小心很多機車會鑽進鑽出，過馬路時必須謹慎，因為很多駕駛不尊重行人路權，2021年有2,962人死於交通事故，約是日本的6倍和英國的5倍。

台灣交通安全協會副理事長林志學：「很基礎的交通行為上跟國際法規有悖離，而且死傷也滿高的，整體設計也不太遵守國際間車速、車向分流的核心原則，對大家都不是很安全。」而交通部今年5到8月調查發現，全國平均約有97%的車輛，行經閃光紅燈路口不會停車再開，近三年違規比例都超過96%，2021年甚至達到98.61%，至於今年1到9月，非號誌化路口死亡人數高達506人，較去年增加60人，其中閃光號誌路口死亡125人、沒號誌路口死亡381人。

專家分析，我國道路設計常以政經為導向，建議應該以車輛流動性優先處理，否則不只臉丟到國外 ，更怕國人安全受到威脅。

「鏡新聞」已在MOD508台與YouTube頻道同步播出。