全球豪華郵輪揚帆啟航，疫後全力拚復甦，台灣不想缺席。主持人：「台灣港務局與菲律賓海事產業署、韓國國際遊輪研究所，共同簽署亞洲跳島遊輪聯盟合作意向同意書。」交通部常務次長祁文中：「它跟以往主流式的遊輪，爭取它來彎靠不一樣，它是選定小型的油輪探索型郵輪。」

為了發揮產業群聚效益，交通部航港局初步規劃郵輪跳島的兩條航線，從東北亞一路中轉台灣，再到菲律賓，另一條則是從日本啟航，再到台灣、香港，最後到越南。台灣特殊地理位置，成了遊輪中繼站。

台灣遊輪產業發展協會理事長曾俊鵬：「我們這次參加日本三井它的船是450多人，就台灣來講，因為我們的離島，那這些船就可以直靠，所以有很多的優點。」看看疫前郵輪榮景，2019年，全台郵輪旅客人次達到105萬人次歷史高峰，但2020年疫情影響，3年時間禁止郵輪來台，2022年只剩1千人次，國內跳島旅客去年宣布開放郵輪後，2023年國際航線出現微笑反轉，目前約30萬旅客人次，預估今年來台郵輪可達96航次。

交通部航港局長葉協隆：「我們已經有將近百航次的郵輪會抵達，在疫情前一年有110萬的工作機會，將近1千5百億美金，2023年底CLIA（國際郵輪協會）就提到，能夠樂觀的預估，回到疫情前的水準。」因為歌詩達郵輪強勢返台，重新投入台灣母港市場，預計莎倫娜號7到9月，從基隆母港25航次，以及9到10月高雄母港4航次，預計帶來15萬人次，衝刺產業復甦，郵輪也朝多元化市場發展。

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