西班牙交通部及Renfe預計淘汰北部地區阿斯圖里亞（Asturias）和坎塔布里亞（Cantabria）部分火車，於是Renfe在2020年時耗資2.58億歐元（約新台幣83.7億元），向鐵路建設和協助公司（CAF）訂購了31輛新型列車。

根據外媒報導，但就在下訂單後的隔一年發現了疏忽，他們沒有考慮到當地行駛路線，火車車身比北部兩行政區的隧道還寬上許多，根本無法進入兩地的部分隧道，這個離譜的設計失誤在本月早些時候公開，也引發民眾憤怒聲浪。

對此，西班牙政府解釋，「這個錯誤被發現得足夠早，可以避免經濟損失」，但坎塔布里亞的官員似乎不買單，要求政府賠償損失。而新列車必須重新設計，也讓交付時間延長到到2026年才能完成，國鐵負責人塔博阿斯（Isaías Táboas）和運輸部祕書長（Isabel Pardo de Vera）也為此事雙雙引咎辭職，以示負責。

西班牙北部的鐵路網建於19世紀，山地景觀下的隧道與標準的現代隧道尺寸不相符，1846年英國制定了鐵道軌距法，標準軌為1,435毫米，若大於此即為寬軌，小於此就是窄軌，而阿斯圖里亞斯和坎塔布里亞兩個地區的軌道屬於窄軌的一種，因為剛好1,000毫米，又被稱為米軌。

根據資料顯示，西班牙國內不只阿斯圖里亞和坎塔布里亞兩地採用米軌，巴塞隆納、瓦倫西亞、馬德里等都會區現今仍有此一軌距的列車行駛，而目前世界上還有使用此軌距鐵路的國家有法國、中國雲南、越南、緬甸、馬來西亞等。