以印尼語「老虎」為名的Macan，從推出之後就和Cayenee成為了保時捷旗下的休旅雙雄，硬生生的成為了品牌最熱銷的車款，會有這樣的成績，除了迎頭趕上休旅車的風潮之外，最主要的原因當然就是掛上了保時捷的盾牌廠徽後， 成功的搶下不少歐系豪華休旅車的市場。
鏡週刊2026.02.23 15:20 臺北時間
鏡車試駕/純電猛獸 PORSCHE Macan Electric
- 記者｜鏡週刊
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而歷經了十多年的產品週期，Macan中間也小改款了兩次，卻遲遲沒有大改款的原因，就是因為面臨著純電浪潮的來襲，保時捷曾經宣布未來Macan將取消內燃機的配置，而全數改走「純電」路線，因此今日的主角Macan Elertric，正是原廠所推出的「第二代」大改款車型，只是他沒有了引擎，而是轉爲了馬達輸出⋯⋯
外觀上，坦白說哪怕是被原廠認定是第二代大改款，但整體的設計概念與第一代相比其實並沒有很明顯的差異，但車頭燈組的部分則經過原廠的巧思設計後，讓車頭那個看起來像頭燈的組合實際上只是日行燈和方向燈，而真正的頭燈卻巧妙的躲藏在下方，根據原廠的說法，這樣的設計可以在夜間提供更好的照明。
至於車側則更與第一代燃油的Macan沒有差別，都還是採用原廠所稱的「飛躍線FlyLine」設計，藉以呈現出完美的跑旅風格和身形，車尾的部分則取消了傳統的尾翼，同時借鏡了Taycan銳角尾燈的邊角處理，搭配上貫穿式的尾燈以及3D立體能發光的PORSCHE廠徽，呈現出另類不同的風格。
進到車內，映入眼簾的是源自於Cayenee的概念座艙，沒有擋板的12.6吋曲面數位儀表搭配上中央10.9吋的觸控螢幕，副駕駛座前方則選配要價8萬多的螢幕，同時原廠採用Android Automotive OS作業系統，與Porsche 通訊管理系統（PCM）做出完美的配合，不僅提供了智慧型手機連結功能，同時還有語音輔助以及充電網絡資訊，並且讓乘客擁有下載第三方App使用的可能；此外，Macan Electric更是搭載AR 擴增實境技術的抬頭顯示器，讓導航系統可以無縫融入現實世界。
與品牌首款純電車Taycan不同的是，Macan換上了全新800V的PPE（Premium Platform Electric ）平台，這套系統是保時捷和奧迪共同開發而成，創新的設計將車載充電器、高壓加熱器以及直流變壓器三個重點元件整合，成功的降低重量與體積。
同時在這套系統的加持下，快充的功率最高可達270kW，讓電池從10%到80%僅需要約莫二十分鐘，同時在使用 400V 技術的快充站時，電池的高壓繼電器能將這具800 V的電池分成兩個400 V的電池，不需要額外的變壓器就可以提高充電效率。
Macan Electric 搭載100kWh的電池以及一具位於後傳動軸的電動馬達，輸出功率為250kW（340ps），但同時可透過步控制系統（Launch Control）讓瞬間輸出經過超增壓後來到265kW（360ps），同時峰值扭力為57.4kgm，零百加速僅需要5.7秒，由於取消了四輪傳動讓車輛有效減重，在WLTP的測試規範下，擁有641公里的最大續航力。
當然，純電車的加速表現上是絕對迷人的，動力隨傳隨到的感受，讓人只會害怕踩得太大力而超速，而後驅版本的Macan Electric 上所配備的PASM主動懸吊調整系統則是讓車輛的舒適性大幅度提升，三種不同模式的設定提供了駕駛者全方位的駕馭體驗，讓車輛能文能武，動靜皆宜。
雖然說保時捷也因為純電車銷售在這幾年明顯下滑的狀況下，已經宣布重啟內燃機Macan的開發（但屆時將不會採用Macan這個車名），因此Macan這個暢銷十幾年的車款，未來還是僅會提供純電的動力，而最入門的後驅版本的Macan Electric ，雖然沒有相當強悍的輸出表現，但反倒更適合日常生活使用，也更平易近人。
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