運能吃緊、海運費用漲不停，受到中國恢復供電重新開工等因素，中國貨櫃海運市場從一櫃難求到了一艙難求。

國際物流有限公司總經理辰陽分析：「主要是越南以及泰國，包括印尼、馬來西亞的一些港口，這些港口運價普遍已經漲到了3,000美元以上。」

疫情前，東南亞的運價大概落在200到300美元，疫情期間漲到1,000多美元，2021年春節還曾出現2,000多美元的行情，現在價格則來到疫情以來的最高點。東南亞復工生產使得需求增加，運價也隨之水漲船高。

申萬宏源交運首席分析師閰海認為：「無論是海外的碼頭，還是新疫情導致的潛在封鎖，最終評估可能還是需要2週左右。」

位在深圳的鹽田港，吞吐量位居世界第3，先前貨櫃卸到各國港口後空櫃難返，導致中國一櫃難求。不過深圳海關所屬大鵬海關船管一科科長宋大寧指出：「針對空箱（櫃）的需求情況，進行一個全面態勢上的掌控。據了解，目前碼頭在場的空櫃約有20萬標箱左右。」

雖然缺櫃問題暫解，但缺艙問題依舊，也因此力拚湊櫃成為常態，貨櫃裡的每一寸空間都不能放過。廣州國際貨運代理有限公司副總經理謝曉蘭提到：「現在企業們都是在想，能不能把其它的小宗貨物的商品和汽車拼在一塊，出口裝在一個箱子（貨櫃）裡節約海運成本。」

除了以拼櫃的方式要讓貨物出去，代理商還想到透過包船、利用其他多用途的船隻加以改裝運貨出去，來解決出貨問題。深圳海關所屬大鏟灣海關副關長姜海東提到：「出口企業反映，包船出海對於解決國際運力不足的效果十分明顯。」

面對物流供應鏈大堵塞，再加上耶誕購物旺季，外貿企業需要高效率還有足夠艙位，才能緩解貨物累積所帶來的資金回流以及倉儲壓力。