電動車主Johnny：「那待會我們去日月潭，可是上山之前我覺得還是補一下電好了，那我看一下。」走到哪都得遷就充電樁，「里程焦慮」擔心沒電，是所有電動車主的共同煩惱。電動車主Johnny：「以前開油車，你比較不會去在意說呃，里程焦慮這件事情，因為其實臺灣的加油站密度還蠻高的，充電站現在還沒那麼多還沒那麼普及，那我如果隨時，我今天如果到外地隨時要去充電，可能沒那麼方便了，可能大概就是低於100公里，幾十公里的時候就覺得，糟糕會不會到不了、會不會到不了。」

充電站不夠多，普及率不如加油站，消費者在購買電動車意願，常常因此卻步，根據交通部110年的調查報告，八成四的人會因為是否有健全充電設施，做為購買意願參考，近年積極投入電動車領域的KIA集團，也坦言「充電樁布建」，確實影響車輛銷售。KIA汽車總裁李昌益：「政府應該多鼓勵在外面公共的停車場，配合著我們區域的銷售來設，廣設DC(快充)當然這需要補助，所以呢要兩邊一起配合，電動車的發展才會快速，因為有30%的消費者是不一定會家裡設充電座，他就才買電動車，他會覺得說我開到哪裡，我是我充到哪裡，所以他生活形態是不大一樣。」

世界經濟論壇（WEF）也估計，2024年全球電動車銷售將高達5億台，充電樁數量至少要2.9億台才夠用，也就是說，每兩台電動車就應該要有一台充電樁，但最理想狀態很難達成，以去年歐盟銷售為例，電動車與充電樁的比例為8.5：1，美國只有16.4：1，台灣目前則是接近 5:1，數量嚴重不足。

裕電能源協理王柏棠：「那它的比較特殊的功能是在於呢，它是目前市面上唯一一個有觸控螢幕，以及語音功能的充電樁啊，那它呢是一個小時7KW啊，也就是可以幫電動車補七度電的這個設備。」得充電樁者得天下，相關電工業者紛紛加入戰局，全台第一個投入電動車領域的裕隆集團子公司「裕電能源」，早在10年前就展開布局。（完整版請觀看影片）

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