根據《自由時報》報導，南京康尼機電設立於中國南京，最大股東是南京工程學院資產經營有限公司，第五大股東為釣魚台經濟開發有限責任公司，皆為中國國有企業。另外，美國紐約地鐵2019年底、2020年1月兩度發生列車行進間車門打開意外，導致298輛列車被迫停駛；中鐵大連地鐵五號線2023年3月也發生類似事故，出意外的車門都為該公司產品，且據報，中國亦發生多起車門無法關閉的案例，因影響不大未掀波。

趙怡翔表示，中資投入鐵道市場造成資安、國安疑慮並非首見，2020年紐約地鐵車門自動開啟事件，就有聯邦參議員針對中國國營事業進入美國鐵道系統是否造成國安威脅，向聯邦政府示警。

趙怡翔更指出，南京康尼機電在台灣鐵路市場毫無實績，還有多起車門自動開啟的意外，如又牽涉中資疑慮，市府應仔細審視招商機制，並加強對廠商的自主管理要求，確保設備與施工品質無虞、防範可能引發的國安疑慮與通行安全問題。

台北市捷運工程局機電系統工程處回應，此案車輛廠商由法商阿爾斯通（Alstom）得標、為統包商，再由阿爾斯通針對推進系統、剎車系統、車門系統等子系統選商，契約中僅規範統包商不得為中資，子系統廠商則並未規範。但工程處強調，最後仍須交由北市捷運工程局審核，通過測試、檢驗，廠商才能生產，而目前此案尚未送審。