「你先檢舉我，讓三陽只有2天時間能應變國產化（國產車自製率）政策，政策上路半個月，三陽就花4億翻新產線，你卻到處放話抹黑，說三陽不支持國產化政策。」上週三（12月4日），吳清源接受本刊專訪時怒氣沖沖地說。
吳清源抱著厚厚一疊「中國大陸車款在地化供應鏈合作價值比率承諾書」的文件，再三強調：「我不只配合國產化政策，還要拚年底投產。」面對記者追問他口中的「你」是誰，儘管滿腔怒火，吳清源仍不失風度地說：「我們今天不講個人。」
不過，一位車輛公會會員私下向本刊透露：「吳董（吳清源）因為國產化政策，槓上身兼公會理事長的中華汽車總經理陳昭文。」
吳清源感嘆地說：「我沒有投機手腕，就是腳踏實地做生意，三陽願意配合政府政策，但大家應該站同一個起跑點，從7月30日被告知，到8月1日政策上路，三陽只有2天的應變時間。」
「吳董一向低調，大家對公會過去種種作為諸多不滿，他這次真的被氣到了，才大動作退出公會。」知情人士說，「公會對國產化政策從未有明確時間、內容、方向；吳董曾發現陳昭文帶友好同業去產發署溝通，卻沒有三陽，一問才知道他們不在名單內，讓他心裡很不是滋味。」
「中華引進MG把大家搞得人仰馬翻，隨著政策即將要上路，理事長還不願意出來幫大家，他（陳昭文）沒掌握到政策要溯及既往，限制更嚴苛。」一位公會會員不滿地表示。
其實，汽車零件國產化的始作俑者就是中華車的MG，2005年該品牌被收購，從英國車變中國車，2022年中華汽車引進，靠著歐風車型、超規滿配的高性價比吸客，搶下去年第6大汽車品牌，後來被檢舉零件95％來自中國，引發反彈聲浪，才因此有了國產化政策的推動。
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