一場日本汽車業的合併大戲，讓全球電子代工龍頭鴻海，意外成為全球汽車業的焦點。上週三（十八日），全球汽車業傳出重磅消息，日本汽車銷量排名第二的本田汽車（Honda）正與陷財務營運黑洞的日產（Nissan）洽談合併細節，本週一（二十三日）日產、本田宣布明年六月完成合併談判，並成立控股公司。上週，日媒《鑽石週刊》爆料，促成日本車業雙強加速合併的關鍵，就是台灣鴻海集團試圖收購日產汽車。
本刊調查，佈局電動車多年的鴻海董事長劉揚偉，眼見日產營運與財務陷入困境急需外援。今年初就悄悄出手，派出曾任日產副營運長，目前負責鴻海電動車發展的日籍策略長關潤（Jun Seki）向日產遞案，並對日本經產省（等同我國的經濟部），及日產最大往來銀行瑞穗銀行溝通，希望給鴻海一個入股的機會。「沒料到，鴻海的動作立刻引發日本汽車業緊繃，刺激原與日產談判的本田，加速合併進度。」資深車業人士對本刊說。
本田高層不僅警告日產，如果和鴻海合作，雙方的合作就會化為烏有。同時，本田也暗示，如果鴻海對日產下手，本田將成為拯救日產，防止被鴻海併購的白衣騎士（white knight）。
就在本田喊當白衣騎士，抵禦鴻海新聞鬧得沸沸揚揚之際，也傳出劉揚偉派出大將關潤，遠赴法國密會日產最大股東雷諾汽車，尋求翻盤機會。「Seki桑（關潤）人確實在法國，與雷諾執行長Luca de Meo洽談，希望拿下雷諾手中持有35％的關鍵股權。」知情人士對本刊說。
各界好奇，從接手董座就積極發展電動車新事業的劉揚偉一直強調，鴻海「不做品牌、只做代工」，以CDMS（委託設計與製造服務）商業模式，替所有的車廠服務的他，為何會冒著得罪品牌客戶的風險，直接出手入主日產？。
「Young（劉揚偉）現在最需要的，就是電動車的出海口。」一位汽車業高層點出關鍵。「就算鴻海與裕隆集團合資的鴻華先進打造了首台電動車n7（鴻海代號為Model C），今年在台灣可以賣上萬台，但跟日產1年可以賣3、400萬台相比，簡直是小巫見大巫。」該高層進一步分析。
畢竟，日產擁有全球經銷通路，1年有3百多萬台銷量，是過去鴻海入股新創車廠沒有的利基。「更何況，日產擁有的油電車技術，也是劉揚偉相當覬覦。」資深車業人士直言：「全球電動車銷售趨緩，反而在對油電車需求大增，若能取得油電車技術，對於擴張其他代工訂單絕對有幫助。」
「今年以來，深陷營運黑洞的日產股價暴跌4成，市值僅剩百億美元，對目前市值超過800億美元，手中現金滿滿的鴻海要拿下並非難事。」業內人士說。
一位鴻海內部人士也直言，日產現階段不僅缺錢，更缺的是能立刻銷售的電動車種，鴻海與鴻華目前手中開發的車款，都可以變成日產的「即戰力」，「相對本田的主力還是燃油車，日產與鴻海反而是最佳組合，與鴻海合作，會讓日產在日本，甚至歐美市場有更大的成長空間。」
不過，隨著日本官方對鴻海入主一事態度消極，加上本田聯手日產、三菱以團抱策略抵禦，已讓鴻海轉趨低調，「在與雷諾接觸後，劉董決定暫時擱置收購（日產）計畫，目前並未放棄，而是觀察2家日本品牌在交易上，是否取得合法進展，然後再決定下一步。」知情人士對本刊透露。
但日本三大車廠團抱取暖，真能走出困境嗎？一位產業人士直言，原本在電動車佈局就弱勢的3家公司結合，會不會變得更糟？未來陷入的虧損泥淖更深？「畢竟日本記憶體產業，當年也在官方支持下，選擇團抱成立爾必達，最後卻落得破產賣給美光的下場。」該人士以日本記憶體團抱失敗的殷鑑提醒。
「就算劉揚偉此次搶親未能達陣，搞不好未來反讓鴻海撿到大便宜，台日搶親的後續戲碼還有得瞧。」產業人士笑著說。
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