經過1個多月的籌備，中歐班列首列上海號28日開始，每週固定班次、定時發車，從上海閔行站出發，行經新疆的阿拉山口、波蘭的馬拉舍維奇，最後抵達德國漢堡。

上海海關下屬車站海關副關長柴燕表示：「貨物可以做到隨到隨檢，並且快速驗放，在確保實物監管質量的同時，我們也進一步壓縮通關時長。」

中歐班列貫通中歐以及中亞，連結歐洲23個國家、170多座城市，是一帶一路中重要供應鏈運輸的一環。截至8月底，中歐班列累計班次10,030列，發送集裝箱96.4萬箱，從5月份起連續4個月，單月班次超過1,300列。

隨著全球經濟復甦，國際貿易也跟著回升，但面臨的是集裝箱短缺、港口大塞車，讓中國到歐洲航線的海運價格在1年內上漲近70%。面對第4季傳統貨運旺季，還有年底的耶誕節，專家分析貨運壓力正從海運延燒到陸運，不少業者瞄準中歐班列運輸。

受到疫情影響，中歐班列需求高於以往，發貨量大增的情況下，中歐班列的到貨時間從15到18天，延長到20到35天，甚至最長可達50天。國際貨櫃海運龍頭馬士基（Maersk），也在6月宣布投入中歐班列業務。雖然中歐班列成本相較海運略高，但是運輸時間是海運的1/3，集裝箱運輸便利、穩定效率高、受自然環境影響小。

不過受到疫情反覆，造成物流成本以及原物料成本上漲的影響，專家預估海陸貨運第4季價格還是將會保持高位。