台北捷運日運量約200萬人次，但每年仍平均虧損13億元，幸虧有車站廣告、地下街空間租金等副業收入，讓北捷不至虧損、還能每年賺進約20億元，連些許受到疫情衝擊的2020年，北捷仍小賺3億多元。

不過受5月疫情爆發影響，北捷總經理黃清信指出今年1月至8月北捷的平均日運量，從去年同期的181萬人次，掉落至136萬人次、減少了2成4，至8月為止北捷共虧損31.91億元，為去年同期虧損額10.46億元的3倍；旗下的貓空纜車虧損超過8,200萬元、兒童新樂園則虧損4,500多萬元，僅小巨蛋有約100萬元的盈餘。另外，北捷受託經營的新北環狀線也虧損了3億多元。

針對北捷虧損，黃清信說到7月日運量逐漸回升至62萬人次、9月已達125萬人次，但要恢復到以往日運量仍有不小差距，也認為這是北捷今年慘賠的主要原因。其他虧損原因則包含各場館門票收入降低、北捷提供空間承租廠商減租優惠等。

黃清信預估年底時北捷日運量能恢復至190萬人次，也看好解封後兒童新樂園、小巨蛋等活動場館，能帶來新的收入。雖原先粗估全年虧損會達50至80億元，仍會力拚控制在50億元。

高雄捷運2021年至今已虧損約6億元，預估到今年底會虧損近8億元，去年財報虧損為1.9億元。桃園捷運1到8月虧損6.57億元，預估今年虧損將超過9億元，去年則虧損7.38億元。

台中捷運綠線今年4月才剛開通就遇上疫情爆發，日運量僅約3千4百人；不過9月疫情降溫、開學後搭乘人次增加，日運量來到1萬6千多人。中捷統計至8月底虧損3.34億元，今年虧損可控制在6億元。新北淡海輕軌則預估今年將虧損2.2億元，較原先估計的2.9億元少。