潘忠政16日偕民眾黨立委蔡壁如、時代力量立委陳椒華、國民黨立委林為洲等人召開記者會說明，台北港N7至N9貨櫃碼頭運量不如預期，仍有大片土地可利用，且BOT公司至今沒有依合約興建碼頭、提出營運績效評估，甚至已提出展延及停止興建等訴求，三接若遷址至台北港，時間只需要5.5年，且與外推方案相比儲槽更多，還可以省下1,300億元預算。
對此交通部回應，台北港N7至N9碼頭依台北港貨櫃儲運中心BOT契約，應由台北港貨櫃碼頭公司開發，且後線土地已設定地上權予該公司，並已使用；港務公司與台北港貨櫃碼頭公司近期對後續（N7至N9碼頭）開發與運用期程已有初步共識將繼續發展，預計今年底前可定案推動。
交通部指出，LNG船屬危險品運輸船，於航行中其前方2浬、後方1浬、左右兩舷各150公尺範圍內，鄰近船舶均應避讓，不得有其他船舶行駛；碇泊時須與其他船舶維持150公尺以上距離，惟台北港航道400公尺寬，僅餘250公尺，影響大型船舶進出致有航安疑慮；另卸料碼頭應與其他碼頭距離320公尺以上，亦將造成周邊碼頭運用困難。考量現有台北港南、北碼頭區域均緊鄰主航道兩側，若設置LNG船靠泊卸收站，LNG船兩舷距已不足安全距離，對於船舶進出港貨物作業將產生嚴重干擾，對航道安全亦有嚴重影響。
交通部表示，目前全球海運景氣已恢復，臺北港散雜貨（砂石、汽車）、風電及貨櫃等功能分區明確，無閒置土地，且台北港貨櫃碼頭公司刻正積極推動後3座碼頭開發運用，今年8月已有24,000TEU超級貨櫃輪首航台北港，顯示台北港為亞洲主要港口，將持續發展貨櫃儲運、綠能產業及物流進出口。
交通部強調，台北港從未有建置LNG（液化天然氣）接收站5.5年之規畫，該5.5年之說非港務公司評估。中油公司考量台北港既有港區土地使用均有規劃、LNG管線佈設及港口作業安全等因素後，未將台北港納為第三天然氣接收站替選場址。
