紅藍白三色塗裝的AT-3教練機緩緩升空，主要任務是飛行員的訓練，還有在國家慶典做高難度的雷虎小組特技表演，和這回失事，編號0851的飛機屬同種機型。

空軍前飛行教官于皓瑋指出：「這兩型飛機來講，都40幾年，但是我覺得政府似乎對一個訓練，雛鷹、小老鷹的用具，好像是感覺沒有很重視。」

會說老舊不是沒有原因，AT-3教練機是首次由國人自行設計研製，由漢翔航空工業與美國諾斯諾普格魯曼研發，共生產65架，1980年首架原型機試飛成功，1981年量產，並於1984年開始服役，命名來自Attack攻擊和Trainer教練機，因此平時做教練機使用，戰時可輕攻擊、對地炸射。

AT-3教練機服役已經超過30年，儘管軍方在2018年砸8.3億來維持妥善率，卻仍舊釀成悲劇。空軍前飛行教官于皓瑋分析：「地勤人員會做很好的維修，但是AT-3飛機來講，它本身在給學生飛行的過程中，它會、舉例來講，學生技術會不太好，可能會有重落地等等情形。」

專家認為應該要儘速汰換機隊，畢竟一般教練機的耗損比戰鬥機來的大，更何況服役38年的AT-3教練機屢傳失事，根據資料統計，包含在1992年10月屏東撞山，造成飛官、飛行生死亡；1994年1月，新竹外海失控墜海，中校殉職；1997年6月，機場跑道墜機，教官殉職；2003年墜毀台東關山；2014、15年則分別在高雄和花蓮有失事紀錄。包含這回失事，一共發生過15起意外，10人殉職。

前空軍副司令張延廷喊話：「因為飛行員的生命非常寶貴，飛機的價格也非常高昂，這些都是國家重要的裝備，我認為有必要提高風險管理，讓飛行員能夠在最安全狀況下培訓。」曾任空軍技術學院校長的張延廷開解方，只盼在機隊換裝的過渡期，飛行員的訓練能夠安全無虞。

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