全球經濟發燒，這一回電動車市場龍頭也在大筆燒錢，特斯拉執行長馬斯克表示：「柏林和奧斯汀（廠）正損失數十億美元，因為開銷一大堆，可是產能、產量卻幾乎零。」特斯拉執行長馬斯克直言不諱，柏林和奧斯汀的「超級工廠」都是「超級燒錢的大熔爐」。

特別是4月才開張的奧斯汀廠，目前電動車產量少得可憐，因為特斯拉想要提高新型電池的產量，生產Model Y休旅車卻碰上技術上瓶頸，而且製作傳統舊型電池的工具，卻因為上海實施嚴格清零，被困在中國港口，讓奧斯汀廠產線掛點滴。

特斯拉執行長馬斯克表示：「讓柏林和奧斯汀（廠）的產能恢復，然後上海（廠）完整回歸陣容，是我們現在最急迫的任務。」馬斯克坦言，特斯拉車需求大於供給，但他分析，產量瓶頸只要投入更多努力，應該可以快速突破，但在疫情衝擊下，全球供應鏈依舊面臨窘境。

電動車不只產能大塞車，還得面對萬物齊漲的壓力，根據管理諮詢公司AlixPartners的數據分析，每輛電動車的平均原物料成本，從2年前的大約新台幣10萬，飆漲144%，來到24.6萬元，電動車的特有成本也從將近6萬元翻漲125%，到13.4萬元，反映製造電池的稀有金屬價格狂飆。

而傳統內燃引擎汽車也因為鋼鋁價格猛漲，在同樣的時段內，從5.3萬元勁揚106%，到10.9萬元，企業將飆高的成本轉嫁消費者，特斯拉日前也再次調整旗下車款在美國的售價，最高調漲將近18萬元，想要體驗電動馬達的衝刺感，還得事先承受物價奔騰的無力感。

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