北捷27日先發出聲明稿，呼籲中央主管機關為了保護旅客權益，以及大台北地區北捷營運，應審慎評估軌道事業電價調漲，避免增加企業營運成本，而目前政府雖正在提出減租紓困及振興方案，然而減租期間電價一旦調漲，所有成本降低的效果，將全部都被電價調漲抵銷，效果恐怕功虧一簣。

北捷也提出台電調漲數據，歷年平均單價已經從民國86年的2.1575元，調漲至110年的2.5885元，漲幅約20％，不過北捷仍依88年核定的運價率3.21元/公里來擬定票價，多年來考量民眾負擔、運具競合以及鼓勵使用大眾運輸的初衷，持續以低票價來提供低負擔的運輸服務，並未隨著營運成本逐年增加，而進行實質票價調整。

此外，北捷近3年內，每年電費成本約20億元，主要用於車站與電聯車軌道動力用電，其中還包括車站空調、照明、電梯、電扶梯及電聯車電力等，不過台電目前僅針對軌道動力用電給予優惠，111年依電價表95％計收，預估減少每個月平均不到3百萬元，優惠比例僅占全公司電費約1.5％，且軌道動力用電僅占約4成，車站用電並無任何的折扣優惠，因此希望台電能提供車站用電一體適用的折扣優惠。

外傳27日召開的電價費率審議會上，中央主管機關將提出高達8％的電價調漲方案，北捷初步估算，將會增加約1.5億元的用電營運成本，對於未來企業慘澹經營將是「雪上加霜」。也因此北捷強調，目前係針對疫情期間電費調漲前，表達軌道運輸業者及公司的心聲及立場，呼籲中央審慎評估軌道公用事業用電大戶訂價策略，維持公共運輸穩定營運。

北捷27日上午11點亦召開記者會，並提出3大訴求，包含「懇請市政府依照循例，針對今年困境給予北捷紓困」、「希望主管機關考量電價的定價策略，針對公共運輸軌道事業，不要貿然調漲電價，增加營運成本」，以及「是否可針對捷運公司、公共事業的用電大戶，除了軌道以外，提供車站用電的優惠」。

記者會上有媒體詢問，若未來漲價成定局，北捷是否能提供具體的漲價範圍或票價公式，不過北捷方面稱，因電價漲價方案尚未公布，目前無法具體評估對票價的影響，不過也說明北捷的用電成本，占所有支出的10％，一年用電支出更高達20億元，調漲1％就會增加約2千萬元的開銷，若達到外界所傳的8％，將增加約1.5億元開銷。

北捷還表示，目前開源跟節流是用電的重要方向，開源部分包含積極建設機廠太陽能，9月份木柵、內湖、新莊機廠將陸續完成，若6個機廠全數完成並啟動發電，一年可以創造約2千萬元收入；節流的部分則將取得節電跟服務品質之間的平衡，包含空調、照明等，不希望讓乘客感到捷運昏暗，而空調則會針對車站的人數、時段進行調整。