午夜時分，工程車及怪手紛紛進場施工，工務局人員一邊擺放交通號誌，一邊指揮工程運作，2014年底忠孝西路公車專用道全面拆除，經過徹夜趕工，整條馬路頓時變得寬敞許多。

因應都市化，汽機車分流才會設計公車專用道，但20年過去了因為使用率偏低，反而被人質疑容易造成交通壅塞。台北市議員楊靜宇：「(公車專用道)有它的一個必要性，可是隨著時代慢慢進步，有一些很短的專用道其實可以開放，就是說完全取消公車專用道的進行。」

目前台北市共有15條公車專用道，分別位在羅斯福路、仁愛路、敦化南北路等重要路段，總長度約60公里，不過根據統計近3年台北市公車專用道上發生事故的次數多達40件，原先立意良善，但也相對限縮一般車輛的使用空間，公車專用道存在與否引發熱議。

台北市議員李明賢：「公車專用道可以讓公車跟其他的汽機車分流，對於其他的用路人，他認為說公車專用道就壓縮到他們的權利，未來是可以採取滾動式的檢討。」如果以新北市來看，板橋公車專用道設置後車禍發生數下降58%，看似能有效保護行人或是機車騎士。

台北市交通局綜規科技正謝霖霆：「道路的效率不管是公車營運效率或是一般車輛的都會有所提升，原則上我們建置的公車專用道沒有特殊的原因，是不會去把它做廢除的。」公車專用道行之有年，該如何與時俱進成，了雙北市規劃交通政策的最大考驗。

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