疫苗抵台，航勤出動護送，疫情期間客機改貨機，背後最大功臣是航勤人員，靠載貨讓長榮航去年前三季繳出986億營收，比前年同期大增40％，但子公司長榮航勤卻無法分杯羹。華南投顧董事長儲祥生：「因為它是不同的公司，長榮航勤是長榮航空56%的轉投資的部分，它的業務狀況不一樣，所以看起來應該獲利是有限的部分。」

攤開長榮航轉投資營運概況，虧損最慘的是空廚，連續2年虧掉8億，長榮航勤儘管前年有賺錢，但去年前三季大虧9,938萬吃光獲利，最賺的是空運倉儲和航太，旗下旅行社也虧錢，航勤虧損，華航也不例外，持股49％的桃園航勤，去年前三季更大虧3.5億，長榮航勤要求與母公司薪資、福利齊頭式平等，恐怕有難度。

財經專家黃世聰：「海運或是長榮航空，他們都是上市公司，上市公司來說的話，有上市公司的規範，他們有公司章程的規範，還有股東的問題。」同為長榮集團，海運營收更驚人，去年前11個月大賺近6億元，年成長超過36％，但即便是同集團，公司治理上子公司財務獨立，親兄弟也得明算帳，要求獲利分享，股東更難同意。

類罷工風波，現在也燒到集團股價，長榮航3日一度大跌超過3％，海運也跌1.5％，長榮鋼、長榮航太、榮運通通由紅翻黑，就怕影響層面再擴大，對營運股價都是負面消息。

「鏡新聞」已在MOD508台與YouTube頻道同步播出。