從首次發表到首次交車時隔5年，特斯拉的第一輛全電動重型卡車Semi終於上路了，第一輛的車主就是Semi的最大客戶之一百事公司。百事公司供應鏈副總裁奧康納：「百事公司擁有北美最大的私營車隊之一，這也是我們與特斯拉合作的原因之一。」

百事公司下訂100輛Semi目前只有部分交車，百事已等不及將到手的Semi投入運作協助送貨，不過這幾輛Semi有的是硬體，缺的是軟體。奧康納：「特斯拉的自駕功能仍不適用於這些車輛，不過它們的硬體能力已足夠，我們將來會獲得這個擴充功能。」

沒有自動輔助駕駛功能還能叫做特斯拉嗎？百事公司也拒絕透露Semi充電一次，是不是真的可擁有約805公里的最高續航里程。全球供應鏈分析公司FreightWaves執行長富勒：「有一些初步報告指出，它無法達到最初承諾的（載貨）重量或（行駛）距離。」

但對於百事公司來說，減碳與零排放本來就是目標，多元投資分散風險有什麼不好。奧康納：「這項專案減少了91%的溫室氣體（排放）。」Semi在2017年年底由特斯拉執行長馬斯首次發表，卻因為電池供應等問題，導致Semi的量產計畫一再推遲，成為公司歷史上拖延最久的產品之一。

特斯拉執行長馬斯克（2022／12／1）：「大卡車雖然只占汽車產量的1%，但它卻占汽車（溫室氣體）排放量的20%，而且占所有懸浮粒子排放量的3分之1以上。」馬斯克盛讚Semi環保，但是傳言一台Semi的價格是柴油大卡車的2倍，即便長久使用下來可能更省錢，但是許多柴油卡車公司近年來也進攻電動車市場。

富勒：「這些公司有很多經驗，他們知道這些車隊想要什麼，也知道司機想要什麼。」專家表示電動卡車還需好幾年才可能成為主流，馬斯克已經喊話要擴充產量，預計在2024年達成年產5萬輛Semi的目標，但這個日期會不會像Semi一樣一再拖延，各界拭目以待。

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