運輸碳放僅次於能源、工業，高鐵車廂五百噸，怎麼減？主要的能耗列車，用電量占了八成，但駕駛員可不會猛推急剎，油門及剎車控制的時機，就能節電減碳。現在這個地方就是下坡，這要看，但是因為要進站了，現在加速沒有意義，通常八卦山那邊有個大下坡，那個下坡，離進站車站比較遠，那個地方下坡加速，就會取得很好的節能效果。高鐵省電王、擔任列車駕駛近20年的陳嘉勇，南港到左營單趟平均用電量7500度，他曾只用6800度搞定。

高鐵年年舉辦列車駕駛節能運轉競賽，鄭人豪：「在上坡的時候，他可能就會切斷他的電力，就是讓列車用惰性的方式沖上去這個斜坡。我站跟站之間，假如我時間還足夠，好，那我就會放掉我的油門，也就是減少動能消耗的方式，讓它去進站。」冬天南下行駛，順著東北季風，曾創下6200度完成北高，只是當時並非競賽期。

鄭人豪：「我曾經看過就是說我們節電競賽，哦那第一名跟第二名最後的，總用電量的電量差異是一度。」仔細算平均每位駕駛員，省了六萬度電，每人每月就能為高鐵省20萬元，高鐵每年可省3.6億電費，若仿造日本省電分紅制，必定能創造更多減碳誘因。

行車車次成本幾乎固定，其他製造業沒有這種特性：也就是一趟車載的人越多，碳排量攤得越多，加上車站太陽能板到雨水回收，苗栗、彰化、雲林三個車場有綠建築標，折換之下，等於創造1900多座的大安森林公園，只是因節電額外「賺」錢是真金白銀，碳權能被認證嗎？全球只有三種機構能核發碳權，各國政府、聯合國和國際獨立機構，在台灣就由政府當莊家，運輸業之一的UBIKE就向政府喊話，如果單車可以有碳權，民眾非但不用付錢，騎車還能賺。不過，面對碳排課題，全球航空業手腳發冷。（完整版請觀看影片）

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