昨（2日）日本當地時間下午5點55分，日航準備降落羽田機場，卻撞上在跑道上的海保機，日航全員疏散，不過有14人有嗆傷、擦挫傷等，另外，海保機全機僅機長重傷逃離，其餘5人全罹難。目前日本當局正在釐清肇事原因，不過日媒《NHK》指出，海保機疑似未獲得塔台准許，就闖進跑道，與事前傳出兩機都獲得塔台准許有出入。
《紐約時報》報導指出，英國格林威治大學（University of Greenwich）教授兼消防安全工程中心主任加萊亞（Ed Galea），稱日航這次緊急疏散作業幾乎是「奇蹟」，加萊亞也透過現場影片分析，日航前起落架塌陷，導致機頭朝下、機尾向上，乘客只能從飛機前方2個出口、後方1個出口撤離。日航發言人事後也證實，當時受限於火勢，機上8個逃生門僅能使用3個，並指出日航人員受訓練內容須在90秒內疏散乘客。
《CNN》訪問英國克蘭菲爾德大學安全及事故調查教授布瑞斯威特（Graham Braithwaite）指出，面對這麼嚴重的飛航意外，日航能夠全員逃出實在不容易，不過，以他對這家航空公司的了解，「他們在安全及培訓機組員投入的心力，今天有這樣的表現其實也不讓人意外」，布瑞斯威特重提38年前的日航123號班機墜毀、520死的重大飛安。
日航123號航班使用波音747-146SR型客機，1985年8月12日晚間6時從東京起飛，預計飛往大阪，不料卻在起飛56分鐘後墜毀，機上524人中僅4人生還，事後調查，是因波音公司技術人員修理機尾不當，導致機體金屬疲勞所致，至今仍是航空史上第二大嚴重空難。
布瑞斯威特認為，這起空難對日航造成巨大影響，為了確保日後不再發生類似情形，會從錯誤中學習、改進，由於123號班機空難經過20年後、2005年，日航發現許多新進員工並不知道這起空難，因此在公司總部展出部分機體殘骸及事蹟，布瑞斯威特認為，背後含義是為了提醒新進員工，只要出錯就會發生什麼意外。
