台鐵普悠瑪6432次列車，2018年10月21日下午4時許，行經宜蘭線蘇澳鎮新馬車站時，司機員尤振仲因擅自關閉列車自動防護系統（ATP），在行經新馬車站彎道時又以時速140公里通過，嚴重超速導致出軌，最後釀成慘重意外。

當時全車共有366人，這次事件造成18人死亡、200餘人受輕重傷。事後檢方依過失致死罪嫌起訴駕駛員尤振仲、時任機務處副處長柳燦煌、時任運務處綜合調度所所長吳榮欽3人，其中司機員尤振仲今年10月18日被判4年6月徒刑，其餘2人無罪。

針對2018年普悠瑪列車翻覆，台鐵認為，ATP未確實連線發揮遠端監視功能，及主風泵維修手冊缺失等兩大原因，與出軌意外有關。

台鐵事後也委託專業技術顧問台灣世曦工程顧問公司，對普悠瑪事故列車機組缺失、故障與事故關聯及原因，製作技術分析報告，報告指出，普悠瑪事故列車確有主風泵設計不良、ATP遠端監視系統未連線等缺失，與事故具關聯性，委請律師向住友求償旅客傷亡賠償責任、列車毀損、相關設備損害與營業損失等各項損害求償，金額高達6.1億餘元。

法院開庭時，日商住友商事株式會社委任律師指出，普悠瑪事故司機超速是肇事主因，與列車瑕疵沒有因果關係，且主風泵瑕疵在行車前已知故障，台鐵卻未依規定送修，另委外調查報告極度偏頗，可信度存疑。再者，台鐵從以前到現在未善加使用ATP遠端監視系統，且因台鐵系統會發出過多警告訊息，使調度員無法判斷是否與ATP有關，因此ATP與事故沒有因果關係。

台北地院審理後，9日判台鐵敗訴，日商住友免賠，可上訴。