台鐵於113年轉型國營企業，首年虧損達新台幣137.9億元，其中票價過低為一大原因，根據目前立法院核定的台鐵票價公式，合理投資報酬率為3%到5%；然而，由於台鐵上一次調漲票價是在84年，已30年未調整，若依3%到5%的投報率計算，漲幅會過高，恐對民眾造成不小衝擊。

對此，台鐵營運部門衡量試算後，提出投資報酬率不低於0.36%的方案，最低平均票價調幅為26.8%，除避免本業虧損持續擴大之外，也有望能夠年增40多億元收入。另外，針對短、中、長途路線的票價漲幅，台鐵也提出多項方案，並交由今（5日）下午董事會商議。

據了解，台鐵採取「遞遠遞減」票價策略，意即短途漲較多、長途漲較少。以台北到新左營自強號為例，票價將從824元漲至975元；台北到板橋區間車票價估計將漲為22元，自強號漲至34元；台中到台北的自強號等對號列車票價將從375元漲至501元；台北到花蓮區間車可從283元漲至375元，自強號可從440元漲至583元等。

另據《聯合新聞網》報導，台鐵董事長杜微指出，台鐵票價已凍漲30年，此次調漲仍需維持競爭力、留住乘客，朝向「短途民眾可接受、中途要有競爭力、長途客源不流失」方向規劃，確切漲幅數字仍須待董事會通過方能定案，若有核定將會對外說明。