前交通部長林佳龍：「對於機車族，在下雨天因為胎紋不足，或是胎型不良，常常容易打滑車禍。」去年6月，交通部拍宣傳影片，宣布將全面推動調高馬路標線防滑係數。

其實在新北市從2016年開始，只要是新舖路面或是學區旁邊，機車流量大的路段，二型標線和人穿線，防滑係數全都是65BPN。機車騎士：「多了一層材質啊，比較有止滑效果。」「騎車輪子比較不會打滑。」

把防滑係數「量化」提升，目的就是避免機車老是壓線後打滑摔車，像是雨天更容易發生事故，所以重畫標線後，更要進行防滑測試。

舖完標線都必須要由專業人員拿儀器測試防滑效果，4年前，交通部就已經規定在國道和快速道路的標線防滑係數，至少要50BPN以上，都會區65BPN、非都會區要在50到65BPN之間。

目前台灣的規定，其實和香港、中國、澳洲和紐西蘭一樣，現在規定都會區的係數，比日本還要高。新北交通局交管工程科科長陳建成：「（台灣）用熱拌機，做熱拌的施做，日本比較常見，他們是會用噴射型的，抗滑係數其實沒有太多差異。」

標線能夠防滑，除了漆裡成分外，還要再加入特殊材質，增加粗糙顆粒，提升防滑度，畢竟標線太平滑，一不小心就容易「犁田」摔車，造成事故意外，甚至可能引發連環車禍，因此提升標線防滑係數，在道路安全上，扮演重要角色。