仔細丈量，拴緊螺絲，再三檢測才能出發，但再怎麼小心，台鐵依舊事故頻傳，從上到下都得安全改革，因此決定效法航空界，設立「鐵道檢查員」，確保維修、路線保養都到位。

鐵道局副局長楊正君：「過去檢查的頻率，換句話說，最少每年對台鐵或高鐵，都有執行一次的定期檢查。效仿民航局的檢查員，也就是全年度隨時都在執行相關的檢查業務。」

鐵道局針對運工機電四大單位，首批招募16人，錄取後得受訓180小時，預計明年3月底前招滿42人正式上路。至於錄取條件，助理檢查員須大學畢業，具4年以上鐵道工作經驗，薪資5萬6起跳；資深檢查員須6年工作經驗，薪資約6.3到7.7萬；至於主任檢查員要碩士畢業，具備10年以上工作經驗，薪資落在7萬到8萬6。

就有專家質疑，檢查員編制屬於鐵道局約聘人員，難保往後不會發生「球員兼裁判」的問題。逢甲大學運管系教授葉名山：「如果局長同時又是管工程，又是管監理，人家就會質疑他們球員兼裁判的問題。」

楊正君：「原則上我們不會就所謂的球員兼裁判的部分，來進行調查，我們會盡量協請我們運安會，來執行這部分相關的調查工作。」

專家認為，鐵道檢查員從檢查項目到SOP，位階及權限都還有待釐清，否則成立第三方獨立監理單位，恐怕才真的能有效管理監督。