《央視》記者：「如今在中歐班列西安集結中心這裡，每天像這樣的中歐班列長安號要發出6列，到達也是6列。」火車緩緩駛進站，中國《央視》記者站在中歐列車前，大方秀出今年鐵路貨運佳績。

《央視》記者：「在剛剛過去的2021年，中歐班列長安號的發行總量超過了3,800列，所載貨物總量更是達到了近3百萬噸。」去年因為疫情升溫，海運、空運都不順暢，導致中歐班列異軍突起，載貨量比前年成長了足足3成，而且路線還要再加開。

《央視》記者：「中歐班列長安號又開闢了新線路，先至德國的曼海姆。」搶在元旦當天通車，就是要趁勢拓展鐵路網。但根據英國學者踢爆，雖然前往歐洲的列車上，貨櫃全都裝滿了貨物，但入境中國的列車許多箱子卻都是空的，顯示雙邊經貿往來並沒有想像中熱絡。

再加上日前白俄羅斯與波蘭難民危機升溫，貨運站關閉時有所聞，貨物一等就是4倍時間，導致鐵路的速度優勢不再，尤其連結西歐與北歐的中繼站，正好是最近和北京撕破臉的立陶宛，更讓中歐列車蒙上一層陰影。

專家也預估，海運市場可望在1、2年內恢復正常，部分產能會從中國流向東南亞，中歐班列的貨源不只可能流失，這條新絲綢之路，也可能逐漸失去戰略意義。