馬士基超大貨櫃船2月4日在德國港口外海擱淺，一度嚇壞全球航運，因為這艘船長度與去年擱淺在蘇伊士運河一星期的長榮長賜輪相當。蘇伊士運河管理局主席雷比表示：「我們正在向東擴展40公尺。」
要不是超級貨櫃船作梗，蘇伊士賺更多，去年運河創下新台幣1,755億元的新高收入，但是高收益背後，是轉嫁到消費者的運輸成本，當時海運價格一路明顯飆漲，疫情前後差了10倍。全球貨櫃輪最新運價公布，美西線40呎櫃7,957美元，美東40呎櫃超過1萬美元，歐洲線20呎櫃7,780美元。
運價持續大漲被警告要重演，更嚴重是搶櫃問題，北美船班排隊進港，被點名情況今年還是不妙。最新數據是去年12月，船班準點率只有32%，比一整年平均還要低，全年船舶平均延誤6.86天，全球航線都塞，又以北美線的情況最混亂，美西線的只有十分之一的貨櫃輪準時到港。
航運界關注接下來元宵節過後，亞洲區全面開工，貨量會在2月下旬再度擠出、超出預期，搶櫃塞港之外，美國造紙業更警告，全球貨運的新障礙是缺紙箱。海運、空運市場都創下史無前例的熱況，連華航貨機1月28日降落芝加哥機場，滑行時因為大雪地面濕滑，航機碰撞地面行李盤櫃造成受損，也把物流嚇出冷汗，顯見塞港兩個字看似簡單，背後問題複雜到一關卡一關。
