搭火車通勤返鄉，旅客滿滿滿，但台鐵還是年年虧損，累計財務黑洞高達4千億，火車票26年沒漲過，是原因之一。交通部長王國材：「一般人對於台鐵的安全跟準點都還不信任，必須提升服務品質再來談漲價。」

公鐵公司化草案送出審議中，外界關注票價問題，交通部長直言再緩緩，不過交通部其實委外研究過合理票價的計算方案，以台鐵最新型EMU3000來說，舒適度不輸高鐵，而台北高雄只要843元，未來考慮漲到一千出頭，拉近與高鐵票價差距；至於短程車票，以區間車台北到板橋來說，火車只要15元，搭捷運25元，將近半價也明顯不合理。

淡江大學運管系副教授羅孝賢：「你從八百多漲到一千，基本上應該是合理的，你今天要去說服老百姓，你要漲到一千多塊，你給我的那種服務內容到底是什麼。」

台鐵年營收285億，車票收入佔八成，副業佔了將近兩成，最讓人驚豔的非它莫屬，台鐵的觀光列車鳴日號、藍皮解憂號等，翻新老舊車廂搭配遊程，創造銷售佳績，因此交通部也規劃修鐵路法47條，鬆綁觀光鐵路票價，未來不用以台鐵公式計費，可以自訂票價。

王國材：「在各國裡面觀光鐵路，事實上跟一般的通勤是運價不一樣，觀光的服務跟列車結合，他的票價是可以彈性調整。」國內景點大部分都有火車可搭，偏鄉火車站甚至是觀光地標，再整合鐵道沿線資源，台鐵拚觀光潛力可期，帶來的商機更是讓人期待。