高鐵宜蘭選址的折衷方案，是選在縣政中心南邊的350公尺處，避開了人口密集區域，不過還是鄰近科學園區及縣議會等建設，因此也成為現在最有可能拍板的最終定案。

實際比較折衷站跟四城、宜蘭的優劣勢，從南港到折衷站59.3公里，距離最長，行駛約18.7分，但設宜蘭站需要共構站體，最高32公尺，地方折衷站採區段徵收，開發效益較高，但拆遷數達93棟，建設經費1,880億。

王國材：「完整的公共運輸要來規劃，所有的人去搭也是都非常方便，顧問公司在做更詳細的評估。」

位置往南挪，介在原先設定4點的縣政中心和羅東之間，力拚年底前站址定案，因為最新方案等於是獨立路廊，不會和台鐵高架化有衝突，也能兼顧溪北溪南，平衡區域發展。

王國材：「如果在宜蘭縣政中心，就是在我們縣政中心北邊大概500公尺左右，他沒辦法從外繞，變成又要進市中心去。」

就有專家透露私下建議部長，交通建設回歸交通專業，不過宜蘭高鐵爭議多時，對交通部來說恐怕還得通盤考量。江大學運管系副教授陶治中：「私底下跟王部長苦口婆心說，你畢竟是交通專業，要用科學數據去跑出一個比較適合的結果。」記者：「那他怎麼說？」陶治中：「人在江湖身不由己。」

顧問公司針對第五案正在進行詳細評估，而鐵道局也同步下鄉整合地方雜音，找出最大共識。